Уряд, вірний радикальним правим, пише Ліза Пеллінг, є попередженням для Європи, що зелений перехід може піти назад.
Нинішньому шведському уряду ще не минуло й року, але коаліція Ульфа Крістерссона, що складається з консерваторів, лібералів і християнських демократів, яка керує через милість праворадикальних Шведських демократів, уже має жахливий результат. Чи будь-який уряд коли-небудь збільшував викиди парникових газів настільки і так швидко?
Ще до того, як вони вступили на посаду в жовтні 2022 року, чотири партії оголосили, що скасують плани — які розроблялися десятиліттями — щодо оновлення 150-річної залізничної інфраструктури Швеції для швидкісних поїздів. Нові траси принесли б бажане полегшення переповненій шведській мережі, яка дедалі частіше страждає від аварій. Високошвидкісні потяги також значно скоротили б час у дорозі в одній із географічно найбільших країн Європи: дорога зі Стокгольма до Гетеборга тривала б дві години, а не три.
Натомість партії коаліції пообіцяли інвестиції в утримання існуючих залізниць. Однак у першому бюджеті нового уряду кошти, виділені (750 мільйонів шведських крон або близько 70 мільйонів євро), були виділені на обслуговування … автомагістралей. У Швеції немає ознак австрійського зразка KlimaTicket або Deutschland-Ticket . Замість того, щоб субсидувати громадський транспорт, правий уряд знизив податки на викопне паливо.
Погані новини щодо біопалива
Стратегія Швеції щодо дотримання Паризької угоди 2015 року зосереджена на важливій меті — зменшити викиди вуглекислого газу від внутрішнього транспорту щонайменше на 70 відсотків до 2030 року порівняно з 2010 роком. Найважливішим інструментом для досягнення цієї мети до 2030 року було зобов’язання роздрібні торговці паливом поступово впроваджують все більше і більше біопалива у викопне дизельне паливо та бензин. Але новий уряд вирішив різко скоротити необхідну частку біопалива з 30,5% у дизелі та 7,8% у бензині до 6% у 2024 році.
Це погана новина для шведської промисловості біопалива, яка також має ключове значення для реалізації мети до 2030 року. Наприклад, бензинова компанія ST1 щойно інвестувала 3 мільярди шведських крон у новий завод з виробництва біопалива. За словами виконавчого директора, тепер їй доведеться експортувати відновлюване паливо, вироблене в Гетеборзі, тоді як Швеція імпортує викопне паливо з-за кордону.
Уряд також скасував нещодавню реформу звільнення від податків для пасажирів. Реформа була розроблена, щоб створити стимули для поїздок громадським транспортом, одночасно підтримуючи водіїв автомобілів у сільській місцевості з поганою інфраструктурою громадського транспорту. Натомість нове оподаткування сприяє водіям великих міст.
Шалений ядерний фокус
Ці водії також не будуть їздити на електриці: новий уряд також скасував кліматичний бонус для електромобілів. Менша кількість батарей, вироблених на новому акумуляторному заводі Northvolt у Шеллефтео, ще одному символі зеленого промислового буму Швеції, використовуватиметься всередині країни. Однак це менша загроза для Northvolt, ніж інша частина політики нового уряду — його шалена зосередженість на ядерній енергетиці.
Виробництво акумуляторів, як і виробництво невикопної сталі — ще однієї зеленої гордості Швеції — потребує величезної кількості відновлюваної енергії. Уряд робить ставку на розширення атомної енергетики, скорочуючи субсидії для офшорних вітрових електростанцій. Але хоча гідроелектростанції та вітряні електростанції можна швидко розширити, будівництво нових атомних електростанцій потребуватиме щонайменше десятиліття. Паніка поширюється в галузях, що швидко розвиваються і сприяють клімату: звідки тим часом братиметься енергія?
Більше того, атомні електростанції можуть взагалі не побудувати, навіть у майбутньому — принаймні десять реакторів, які, як обіцяв міністр охорони навколишнього середовища, будуть готові до 2040 року. Цю обіцянку було видалено з веб-сайту уряду, що викликало міжнародне збентеження.
«Від недостатнього до катастрофічного»
До того, як Крістерссон вступив на посаду, кліматичні цілі Швеції були досяжними , за словами Шведської ради кліматичної політики, урядового наглядового агентства. Зараз, як прямо стверджує голова Шведського товариства охорони природи Беатріс Ріндевалль, політика Швеції перетворилася з « недостатньої » на катастрофічну.
Через рік нового законодавчого органу є ознаки того, що уряд може взагалі відмовитися від цілі до 2030 року та пасивно чекати, поки Європейський Союз замість цього встановить цілі. Нещодавно було доручено одноосібному розслідуванню з’ясувати, як Швеція може виконати амбітну програму ЄС зі скорочення викидів «Придатна до 55 років». Цей чоловік, Джон Хасслер, публічно оголосив ціль Швеції до 2030 року « застарілою ».
Список останніх кліматичних невдач у Швеції неймовірно довгий, але все ще зростає. Це страшний дзвінок для інших європейських країн, де праворадикальні популісти змагаються за владу.
«Петро-маскулінність»
Від Alternative f ü r Deutschland до Vox ці партії все більше харчуються токсичною комбінацією заперечення клімату, расизму та женоненависництва, яку американський політолог Кара Даггетт назвала « петромаскулінністю ». Уряд Крістерссона залежить від Шведських демократів — партії з переважно чоловічими виборцями, яка сумно відома тим, що приваблює заперечувачів клімату, яка відкрито ставить під сумнів обґрунтованість не лише кліматичного порядку денного Швеції, а й європейських та інших узгоджених на міжнародному рівні цілей.
Шведські демократи безсоромно розпалювали та використовували невдоволення зростанням цін на бензин через санкції проти Росії, щоб збільшити кількість голосів на виборах 2022 року. Тепер вони дбають про свій електорат нижчими податками на викопне паливо, звільняють від податків водіїв автомобілів та інвестиціями в автомагістралі, скорочуючи при цьому фінансування переходу на зелений світ.
Ребекка Солніт має рацію: ми не можемо дозволити собі бути захисниками клімату — не в останню чергу тому, що сценарії кінця світу не переконають тих, хто заперечує. Але зелені робочі місця можуть працювати, що робить нещодавнє припинення інвестицій Швеції в біопаливо, батареї та сталь, що не містить копалин, справді катастрофічним.
Отже, Швеція переходить від претендента на лідерство переходу до країни, яка викликає лише недовіру до швидкості, яку зелену політику можна скасувати. Що стосується відповідального міністра, вона нещодавно сфотографувалася в центральному аеропорту Стокгольма, який новий уряд вирішив врятувати від закриття, — збираючись сісти на літак до Гетеборга.
Автор: Ліза Пеллінг— політолог і голова стокгольмського аналітичного центру Arena Idé. Вона регулярно дописує до щоденної цифрової газети Dagens Arena і має досвід роботи політичним радником і спічрайтером у міністерстві закордонних справ Швеції.
Джерело: Social Europe, ЄС
