• Величезний темний флот перевозить санкційну нафту по всьому світу
• Південно-Китайське море є життєво важливою артерією для великих економік
Біля узбережжя Малайзії, в одному з найбільш жвавих судноплавних каналів у світі, вибух на борту застарілого нафтового танкера «Пабло» розірвав палубу, як банку з сардинами, і почав пожежу, яка підняла темні клуби диму в небо.
Це був трагічний випадок, який міг стати набагато більшою катастрофою. Зареєстроване в Габоні судно, здатне перевозити близько 700 000 барелів сирої нафти, йшло через Південно-Китайське море після розвантаження вантажу в Китаї — і тому було майже порожнім. З 28 міжнародних екіпажів, офіційні особи повідомляють, що 25 були врятовані пропливаючими суднами. Вибух стався прямо за перевантаженими водами Сінгапуру.
Але для найближчих морських властей головний біль тільки почався. Існує небагато доказів власника, компанії, зареєстрованої на Маршаллових островах, у флоті якої немає інших кораблів і жодних слідів страхування. Обидва життєво важливі для початку прибирання.
Танкер сирої нафти класу Aframax, який спостерігали в іранських водах минулого року, Pablo підкреслює ризики, пов’язані з розширенням темного флоту застарілих суден, які перевозять санкційну нафту по всьому світу. Після хвилі санкцій, що послідувала за вторгненням Росії в Україну — включно з обмеженнями цін, запровадженими Групою семи, спрямованими на обмеження надходження нафтових грошей до Кремля — спостерігачі в нафтотрейдерській спільноті повідомляли про купівлю сотнями старих танкерів. невідомі покупці.
З обмеженими відомостями про те, хто несе відповідальність за це судно, не було кого притягнути до відповідальності, оскільки воно згоріло всього в 40 морських милях від малайзійського острова Пулау Тінгі. Повідомлялося, що нафта, яка, ймовірно, вилилася на узбережжя Індонезії.
«Загибель Пабло є трагічною і яскравим нагадуванням про те, що ми говорили весь час: тіньовий флот становить серйозну загрозу як для життя людей, так і для морського середовища», — сказав Рольф Торе Роппестад, головний виконавчий директор Gard AS. найбільший із клубів захисту та відшкодування, який страхує більшу частину світового флоту від таких ризиків, як розливи нафти.
«Мене непокоїть те, що подібні кораблі щодня проходять через протоки з інтенсивним рухом», — додав він. «Тож ймовірність збільшення подібних аварій насправді досить висока».
Причина пожежі досі невідома, хоча ймовірно, що в пожежі зіграли випари від залишків нафтового вантажу. Незважаючи на це, коли такі кораблі, як «Пабло», вибухають, процес прибирання безладу стає складнішим. Часто страхові компанії, рятувальні підприємства та різні посередники починають розбиратися з ситуацією протягом кількох годин після того, як вона сталася.
Але майже через тиждень після цього вибуху немає жодних ознак того, що страхова компанія зрушить процес з місця. Pablo не внесено до галузевої бази даних застрахованих суден, а Малайзійське морське правоохоронне агентство не відповіло на запитання щодо страхування.
У випадках, коли судновласники невідомі, місцева влада часто вимагатиме від екіпажу додаткової інформації, оскільки вони одні з небагатьох людей, які знають, звідки надходять замовлення судна. Незрозуміло, чи це стало можливим.
Якщо зв’язатися з власником не вдасться, місцева влада може конфіскувати судно та спробувати покрити витрати, які вони можуть, за словами Ун Тхіан Сенг, партнера-засновника сінгапурської юридичної фірми Oon & Bazul LLP та пов’язаного з нею малазійського офісу TS Oon & ТОВ “Партнери”. Однак дуже малоймовірно, що продаж того, що залишилося від обгорілого Пабло, покриє витрати на вивезення.
Небезпека «Пабло» та інших, подібних до нього, зрозуміла з його історії. Танкер плавав під прапором Габону, який є дуже маленьким місцем для реєстрації суден і не підпадає під так званий Паризький меморандум про взаєморозуміння, створений для сприяння безпечному судноплавству. Він був побудований у 1997 році, тобто він далеко за віком, коли більшість танкерів продають як металобрухт.
Крім того, якби Pablo був завантажений останнім вантажем, це був би великий розлив нафти на санкції США.
Танкер провів два місяці на верфі поблизу Шанхаю, але до цього його два останні рейси мали доставити сиру нафту до китайських портів у провінції Шаньдун, показують дані відстеження суден, які відслідковує Bloomberg. Фірма аналітики даних Vortexa ідентифікує обидва вантажі як іранську важку нафту, на яку потрапили санкції.
Для влади Сінгапуру, одного з найбільш завантажених транспортних центрів у світі, питання полягає в тому, як забезпечити пересування законних нафтових вантажів, уникаючи при цьому аварій, подібних цій. Морська та портова адміністрація повідомила, що звернулася за допомогою до 20 суден у регіоні, щоб повідомити про будь-яке спостереження трьох зниклих безвісти екіпажів Pablo, і не повідомила про відсутність перебоїв у русі. Офіційні особи більше не коментували.
Влада Малайзії заявила, що призупинила пошукові операції в п’ятницю ввечері, оскільки в результаті не було виявлено жодних слідів членів екіпажу. Вибух зробив судно небезпечним для посадки, залишивши його на деякий час застряглим біля берегової лінії країни.
Чим довше він залишається там, тим довше він залишається видимим нагадуванням про ризики, пов’язані зі збільшенням тіньового флоту.
«На жаль, це екіпаж, їхні родини та прибережні громади, які платять таку ціну», — сказав Роппестад.
Автори: Алекс Лонглі (Alex Longley) і Юнчан Чін (Yongchang Chin), за сприяння Енн Кох, Равіля Широдкара, Еко Лістійоріні, Нормана Харсоно, Аларика Найтінгейла та Джуліана Лі
Джерело: Bloomberg
