Кліматичний рух націлився на Ілона Маска і Tesla. Німецька автомобільна промисловість, яка продовжує покладатися на двигуни внутрішнього згоряння, відкорковує пробки від шампанського.
Уявіть собі, що кліматичний рух, який донедавна масово мобілізувався проти викопного палива та палко виступав за швидку відмову від вугільної енергетики, зараз демонструє проти будівництва вітрових турбін, сонячних панелей та ліній електропередач. Неможливо уявити? Щось подібне насправді відбувається прямо зараз. Вже не автомобільна промисловість з її дизельними та бензиновими позашляховиками, що працюють на викопному паливі, а піонер електромобілів Tesla та її бос Ілон Маск стали мішенню протестів та кампаній, як ніхто інший. Як це сталося?
Кілька років тому кліматичний рух справедливо звернув увагу на транспортний сектор, де останніми роками практично не вдавалося зберегти CO2 – передусім через споживання бензину та дизельного палива легковими та вантажними автомобілями. Ініціативи з транспортного переходу об’єднали зусилля і розробили план екологічної альтернативи: наріжними каменями стали якнайшвидша відмова від двигунів внутрішнього згоряння на викопному паливі, менша кількість автомобілів і менше автомобільного руху, але більше спільного користування, більше автобусів і поїздів, більше їзди на велосипеді і ходіння пішки. Перший успіх нового альянсу прийшов у 2019 році, коли йому вдалося витіснити Міжнародний автосалон з Франкфурта і поставити автомобільну промисловість в оборону.
Електромобіль і, зокрема, компанія Tesla стають об’єктом критики та мобілізації.
Здається, ситуація змінилася. Електромобіль і, зокрема, компанія Tesla стають об’єктом критики та мобілізації. У заклику до демонстрацій від Ende Gelände, ініціативи, яка кілька років тому виступала проти вугільної промисловості за допомогою акцій громадянської непокори та захоплення кар’єрів, тепер зазначено: “Електромобіль повинен зарекомендувати себе як “зелена” альтернатива двигуну внутрішнього згоряння. Вони є продовженням індивідуального транспортного захоплення іншими засобами, але не є ні стійкими, ні соціально прийнятними. І саме тому всі… виступають проти TESLA і розширення гігафабрики в Грюнхайде”. Група, відповідальна за підпал електропостачання в муніципалітеті Грюнхайде, також стверджує, що Tesla є “символом зеленого капіталізму”, чиє виробництво автомобілів “забруднює ґрунтові води”.
А ще: “Кожна Тесла, що горить, саботує імперський спосіб життя”; бос Тесли Ілон Маск – “технофашист”; а метою є “повне знищення Гігафабрики”. На заході, організованому Фондом Рози Люксембург, говорили про “теслізм”, що насувається. Існує не лише загроза “останньої стадії капіталізму”, але й кінець демократії. Незабаром може настати кінець “місцевої та корпоративної демократії”. Передумовою для цього стало голосування в громаді Грюнхайде, яка більшістю голосів проголосувала проти розширення території заводу.
В принципі, звичайно, правильно виступати проти автомобільного консенсусу, який – незалежно від системи приводу – розглядає масову індивідуальну моторизацію як фундаментальне право Глобальної Півночі. І немає жодних сумнівів, що електромобілі не є вирішенням проблем суспільства, орієнтованого на автомобілі. Але чому тоді боротися з Tesla, а не з Volkswagen, Daimler і BMW? Хіба не повинен діяти принцип “забруднювач платить”? У минулому кліматичний рух обрав своїм опонентом вугільного гіганта RWE, а не, наприклад, виробника вітрових турбін. А аналогом RWE у транспортному секторі є Volkswagen. У 2019 році два відсотки світових викидів CO2 припадало лише на цю компанію з Вольфсбурга.
Кліматичні цілі не будуть досягнуті без збільшення кількості електромобілів.
За глобальне потепління відповідають не електромобілі, а накопичений вуглекислий газ, який утворюється внаслідок багатовікового спалювання викопного палива, особливо в індустріально розвинених країнах. Найбільший економічний та екологічний злочин післявоєнного періоду – скандал навколо маніпуляцій з показниками викидів вихлопних газів – приписують VW, BMW та Daimler. Ці виробники продовжують використовувати нечесні методи і сьогодні. За даними Der Spiegel, нові автомобілі все ще споживають значно більше дизельного палива і бензину в реальній експлуатації, ніж заявлено виробниками. На противагу цьому, Tesla – стартап із Кремнієвої долини, який штовхає усталену автомобільну та нафтову промисловість, що працює на викопному паливі, до непопулярної електрифікації, яка, в свою чергу, вкрай необхідна для відвернення кліматичної катастрофи. У будь-якому випадку, кліматичні цілі не будуть досягнуті без збільшення кількості електромобілів.
Дивний дисбаланс в аргументах також спостерігається, коли мова заходить про воду. Tesla отримала дозвіл на 1,8 мільйона кубометрів на рік і зазнає за це жорсткої критики; газета taz навіть називає Ілона Маска “еко-терористом”. Проте наразі Tesla використовує лише 0,5 мільйона кубометрів. Однак не Tesla є найбільшим споживачем води в Бранденбурзі, а буровугільна компанія LEAG, яка споживає не менше 100 мільйонів кубометрів. Компанія з видобутку викопного палива фактично несе відповідальність за екологічні злочини: у 2020 році, згідно з рішенням Адміністративного суду Котбуса, компанія видобула близько 114 мільйонів кубометрів підземних вод з нині закритого кар’єру Jänschwalde, хоча було дозволено лише 42 мільйони кубометрів.
Решта учасників руху на захист клімату та дослідників мобільності погоджуються з тим, що електромобілі необхідні для досягнення кліматичних цілей. “Поворот до руху” розглядається як необхідний, але аж ніяк не достатній компонент транспортного повороту. У Голландії кліматичний рух мобілізується проти індустрії викопного палива та субсидій на викопне паливо; серед них була Грета Тунберг, яку на початку квітня двічі брали під варту. Аналогічно у Франції: в Аркашоні рух виступає проти запланованої нафтової свердловини, а організатори з групи Stop Petrole Bassin d’Arcachon заявляють, що поетапна відмова від викопного палива повинна розпочатися вже зараз, з відмови від цього проекту. Рух також виходить на вулиці Іспанії під гаслом “Descarbonización ya!” (“Декарбонізація зараз!”). (Декарбонізація зараз!) і закликає до швидкої декарбонізації та кліматичної справедливості. Акції спрямовані “проти індустрії викопного палива, яка отримує непристойні прибутки за рахунок населення планети, біорізноманіття та безпечного і придатного для життя клімату”. Вони закликають покласти край експансії викопного палива та субсидіям на нього.
На початку тисячоліття справді здавалося, що ми взяли курс на екологічну модернізацію, енергетичний поворот та електронну мобільність.
На початку тисячоліття здавалося, що ми дійсно взяли курс на екологічну модернізацію, енергетичний поворот та електронну мобільність. Європейський Союз проголосив Зелений новий курс. Тодішній генеральний секретар ХСС Маркус Зьодер закликав до заборони автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2020 року. Екологічне оновлення динаміки капіталістичного зростання, здавалося, стало гегемоністським проектом, а електромобільність – центральним компонентом “екологізації автомобілізації”, як висловилися тоді автори Ульріх Бранд і Маркус Віссен у своїй широко обговорюваній книзі “Imperiale Lebensweise”.
Що з цим сталося? Близько 90 відсотків усіх автомобілів, вироблених у Німеччині, все ще оснащені шкідливими для клімату двигунами внутрішнього згоряння – у Volkswagen цей показник сягав 93 відсотків у 2022 році. Якби не тиск нової конкуренції з боку Tesla, німецькі автовиробники не створили б навіть тих електромобілів, які вони мають на сьогоднішній день. Запланована поетапна відмова від двигунів внутрішнього згоряння в ЄС до 2035 року похитнулася. Німеччина пасе задніх у Європі, коли йдеться про поступову відмову від вугілля до 2038 року. Економічний географ Крістоф Целлер пише, що “гіпотеза “зеленого режиму накопичення” втратила всі підстави”. Навпаки, все вказує на те, що викопний капіталізм “продовжуватиме базуватися на викопному паливі в найближчі десятиліття”. Віденський політолог Ульріх Бранд також вважає, що “зелений капіталізм” зазнав поразки і що він перебуває в обороні як гегемоністський проект: “викопний капітал залишається під контролем”.
Політичні настрої також змінилися: замість екологічної трансформації, якій, здається, немає альтернативи, останніми роками все частіше з’являються гегемоністські проєкти на викопному паливі, як зазначає Генрік Сандер. Не лише AfD, яка фантазує про майбутню “екодиктатуру”, чинить опір будь-яким соціально-екологічним перетворенням. СвДП і ХДС виступають за відтермінування екологічної трансформації, а коаліція “Світлофор” вже спромоглася проштовхнути пільги для електронного палива. Слідом за ХДС/ХСС та ВДП, альянс Сахри Вагенкнехт (BSW) також виступає проти запланованої в ЄС поетапної відмови від двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року та узгоджує свої аргументи з аргументами AfD. За словами засновниці партії Сахри Вагенкнехт, запланована на 2035 рік поетапна відмова від двигунів внутрішнього згоряння є “серйозною помилкою економічної політики, яка знищить ключову галузь і значну частину добробуту в Німеччині”. Зрештою, німецька автомобільна промисловість є світового класу, коли мова йде про двигуни внутрішнього згоряння.
Чи бачимо ми початок перехресного фронту – безумовно, ненавмисного з боку кліматичного руху – для запобігання електромобільності? Зосередившись на меншому злі електромобілів і обравши своїм головним ворогом компанію, яка розкрила німецьку любов до двигунів внутрішнього згоряння – Tesla, – він мимоволі бере на себе роль альтернативного лівого флангу, щоб прикрити відступ німецького автопрому від електромобільності. Коли в Грюнхайде окупували ліс, у Вольфсбурзі, Штутгарті та Мюнхені, мабуть, вискакували корки від шампанського.
Автор:
Тімо Даум – автор науково-популярної літератури та науковий співробітник дослідницької групи “Цифрова мобільність та соціальна диференціація” в Берлінському центрі досліджень соціальних наук (WZB);
Андреас Кні є керівником дослідницької групи “Цифрова мобільність і соціальна диференціація” в Берлінському центрі досліджень соціальних наук (WZB) і професором соціології в Берлінському технічному університеті.
Джерело: IPG–Journal, ЄС