Профспілкам у США традиційно доводиться нелегко. Однак нещодавні успіхи в автомобільній промисловості дають привід для надії.
Незважаючи на те, що справжня причина святкування Першого травня в США менш відома, і цей день не є державним святом, організація працівників по всьому світу залишається правильною і важливою. У США було досягнуто ще однієї важливої віхи. Наприкінці квітня працівники заводу Volkswagen у Чаттанузі, штат Теннессі, переважною більшістю голосів проголосували за те, щоб їх представляла профспілка United Auto Workers (UAW). Хоча профспілка вже організовувала невеликий підрозділ на заводі VW у 2015 році, лише зараз їй вдалося зробити це для працівників усього заводу. Таким чином, UAW може записати собі в актив історичний успіх, який може стати сигналом до дії.
Але що робить цю перемогу такою важливою? З одного боку, це очевидно: три чверті голосів було віддано за представництво УАП. Загалом у виборах взяли участь понад 80 відсотків з 4300 робітників на виробництві. З іншого боку, в минулому вже було дві невдалі організаційні кампанії на заводі VW у Теннессі (2011-2014 та 2019 роки). І навіть міні-успіх у 2015 році не призвів до укладення колективного договору. Завод довгий час вважався найперспективнішим місцем для організації профспілки UAW на неамериканському автомобільному підприємстві на півдні США. Те, що це не вдалося, незважаючи на підтримку з боку IG-Metall, пояснюється не лише опором з боку керівництва та політиків VW, а також статусом права на працю в США. Існували також труднощі між Німецькою профспілковою радою VW, IG-Metall та UAW. Різні стратегічні підходи та непорозуміння щодо постійної ворожості до профспілок на Півдні та трудового законодавства США, яке, серед іншого, унеможливлює створення робітничої ради без профспілкової організації, також зіграли свою роль.
Однак перемога УАП є особливо значущою в історичному та географічному вимірі.
Однак перемога АМПУ є особливо значущою в історичному та географічному вимірі: вона була досягнута на практично безпрофспілковому півдні США. У штаті Теннессі, наприклад, лише шість відсотків працівників приватного сектору сьогодні є членами профспілок. Вищезгадане законодавство про право на працю значною мірою сприяє низькому рівню об’єднання в профспілки. Це означає, що працівникам не обов’язково бути членами профспілки, щоб мати можливість користуватися її послугами на організованих робочих місцях. Як наслідок, профспілки мають мало членів і низький рівень доходів.
Економічна модель антипрофспілкового Півдня також тісно пов’язана з історією рабства. Тому колишній головний економіст федерації профспілок AFL-CIO Вільям “Білл” Спріггс дуже критично ставився до європейських компаній, які відкривають свої представництва на Півдні США: Він звинуватив їх у тому, що вони використовують свої інвестиції для підтримки політичної та економічної моделі, яка експлуатує, зокрема, афроамериканських робітників і бореться з профспілковими організаціями всіма доступними засобами.
Ця економічна модель і сьогодні користується політичною підтримкою, особливо з боку республіканців. Шість їхніх губернаторів у листі, опублікованому незадовго до виборів до виробничої ради на заводі Фольксваген, стверджували, що профспілкова кампанія керувалася “дезінформацією та залякуванням”, і попереджали, що об’єднання в профспілки поставить під загрозу робочі місця. Лист не лише демонструє зневагу і повне незнання того, що таке профспілкове представництво і яку роль воно відіграє в демократичному процесі. Говорячи про “південні цінності”, губернатори ставлять себе в пряму традицію експлуатації афроамериканських робітників. Замість “вільної” рабської праці працівники сьогодні отримують низьку заробітну плату. І їм все ще відмовляють у можливості ліквідувати цю систему колективними зусиллями. Губернатори також використовують фальшивий аргумент, часто вживаний на півдні США, про те, що профспілки є “непотрібними посередниками” між керівництвом і працівниками. За цією логікою, політичне представництво інтересів населення обраними політиками також було б непотрібним.
Громадська підтримка профспілок у США перебуває на рекордно високому рівні.
Незважаючи на все це, Об’єднаним працівникам автомобільної промисловості вдалося перемогти у 2024 році – тож чим відрізняється сьогоднішній день від попередніх організаційних зусиль? По-перше, республіканська опозиція була більш поміркованою, незважаючи на цитований лист. Це, безумовно, пов’язано з нинішньою популярністю профспілок. Громадська підтримка профспілок у США перебуває на рекордно високому рівні: згідно з опитуванням, проведеним у серпні 2023 року, майже семеро з десяти американців позитивно ставляться до профспілок.
З іншого боку, UAW діяла більш вміло, особливо за лаштунками, а VW також дотримався власної обіцянки про нейтралітет напередодні виборів. Політична підтримка також надходила і продовжує надходити від президента США Джо Байдена та багатьох демократів. Після успіху у VW він заявив, що успіхи профспілок ефективно сприяли підвищенню заробітної плати і ще раз довели, що середній клас побудував Америку і що профспілки допомагають працівникам досягти більшого процвітання.
Однак найголовнішу зміну, безумовно, зробила сама профспілка, а точніше її нове профспілкове керівництво, яке не заплямоване корупційними скандалами. Профспілка на чолі з президентом Шоном Фейном змогла заробити очки восени 2023 року, уклавши рекордні колективні договори з трьома найбільшими американськими виробниками – General Motors, Ford і Stellantis.
Volkswagen, серед інших, підвищив заробітну плату своїм виробничим працівникам на одинадцять відсотків в рамках угод з “трійкою з Детройта” – погодинна оплата праці в найвищому базовому класі тепер становить 32,40 долара США, а річна зарплата зросла до трохи більше 67 000 доларів США. Це ставить дохід VW вище середнього річного доходу домогосподарства в регіоні Чаттануга, який становить 54 500 доларів США. Натомість у General Motors заробітна плата після врегулювання питання заробітної плати становить 36 доларів США на годину або трохи менше 75 000 доларів США на рік (без урахування соціальних виплат та участі у прибутках).
Окрім існуючої різниці в оплаті праці порівняно з північчю США, інші аспекти також відігравали певну роль у бажанні працівників об’єднатися в профспілку в майбутньому. Профспілка змогла досягти успіху з працівниками компанії Daimler, які вже були організовані UAW і виробляють вантажівки та автобуси: 26 квітня закінчився термін дії колективного договору для 7 300 працівників заводів у Північній Кароліні, Джорджії та Теннессі, і лише погроза страйку з боку UAW переконала керівництво зробити історичну пропозицію. Вона включає підвищення заробітної плати на 25 відсотків протягом чотирьох років, а також, вперше, компенсацію інфляції та розподіл прибутку.
УАП має значні успіхи в історичних організаційних кампаніях на 13 раніше не об’єднаних в профспілки автовиробників.
Вже зараз зрозуміло, що UAW має значний попутний вітер в історичних організаційних кампаніях на 13 раніше не об’єднаних в профспілки автомобілебудівних підприємствах у США. Майбутні профспілкові вибори на заводі з виробництва позашляховиків Mercedes-Benz у Венсі, штат Алабама, будуть захоплюючими. Працівники там скаржаться на умови праці та репресії з боку керівництва за профспілкову діяльність. Якщо UAW також матиме успіх серед 5 200 працівників цього заводу в травні, можна буде говорити про зміну тенденції. Після VW та Mercedes-Benz профспілка також планує організувати інших автовиробників. Наразі триває агітація майже 150 000 працівників BMW, Honda, Hyundai, Lucid, Mazda, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla, Toyota та Volvo.
Гарольд Мейерсон, редактор журналу American Prospect і ветеран американської профспілкової лівиці, слушно зауважив, що американські профспілки традиційно поповнюються новими членами не поступово, а хвилями мобілізації. Здається, момент для такої хвилі настав. Або, кажучи словами Шона Фейна: “Будьте готові встати і продовжувати здобувати великі перемоги”.
Автор: Кнут Панкнін є координатором програм у представництві Фонду ім. Фрідріха Еберта у Вашингтоні, округ Колумбія.
Джерело: IPG–Journal, ЄС