Такую оценку сразу несколько источников в американском разведсообществе дают происшествию, которое обрушило мост в Балтиморе. Расследование причин еще продолжается, но уже очевидно, что вряд ли встреча контейнеровоза с несущим пилоном моста было случайной.
На кадрах видно, что грузовое судно так и не вышло на подходную полосу в канале. Оно должно было зайти в канал, прежде чем пройти под мостом. Если это было сделано обдуманно, то цель была достигнута – в излучине реки места для маневра недостаточно. В таком случае понятно и то, почему на судне отсутствовал портовый лоцман.
Возможно также, что неслучайно для захода в порт выбрали полнолуние – чтобы иметь максимальный приливный сдвиг. В реке Патапско и в обычный день оживленное течение, а в последнее время шел сильный дождь, поэтому вода уже текла с хорошей скоростью. Все названные факторы уже сами собой выводили контейнеровоз на опору моста, а утрата им управляемости в последний момент сделала катастрофу неизбежной. Судя по всему, неожиданной потерей управляемости контейнеровоз обязан кибератаке отключившей энергетическую установку.
Результаты вероятно превзошли все ожидания. Полмили моста ушло в реку, скорее всего, придется строить новый. Кроме того, нанесен серьезный ущерб структурной целостности нижней бетонной части, оценить который невозможно, пока не разберут обломки. Структурное разрушение, вероятно, абсолютное. Постройка нового моста займет не меньше 5 лет (а скорее все 10). По масштабам экономического ущерба эта катастрофа сопоставима со взрывом Северных потоков, что наводит на некоторые размышления. Заявлять о таком официально пока не спешат однако – если это «русское алаверды» Байдену за «потоки», ему вряд ли это добавит популярности в год выборов.
Все настолько серьезно потому, что Балтиморский мост, длиной 2,5 км, построенный в 1977 году, является важной артерией в глобальной логистике. И не только потому, что в год по нему перевозится грузов на многие миллиарды долларов, но ещё и потому, что он служит воротами для морских грузоперевозок Балтиморского порта, ёмкость которых порядка 3% от мировых. Причем грузы там, как по мосту, так и по воде, в основном специфические и опасные, что только повышает его значимость: неэтилированное топливо, дизельное топливо, пропан, азот, легковоспламеняющиеся материалы и химикаты, а также негабаритные грузы, которые не могут проехать через проезжие туннели в этом районе. По объёмам – это второй в США путь транспортировки опасных материалов.
И вот теперь эти ворота закрыты шлагбаумом из обрушившихся стальных конструкций, что как домино, потянуло за собой вверх тарифы и фрахты на грузоперевозки и чрезвычайно усложнило их логистику.
Если описанная здесь цепь совпадений (включая кибератаку) окажется не случайной, морским державам придется видимо провести переоценку внешних угроз. Чтоб натворить делов в Балтиморе не понадобился какой нибудь «Сармат» или «Посейдон», или «Лошарик». Обошлись обычным контейнеровозом, каких по морям шляется сотни.
Вадим Днипро
