Хоча електромобілі пропагували президенти, губернатори, податкові органи та технічні майстри, тенденції продажів свідчать про те, що американська громадськість не слухає. Ні політичні стимули, ні зниження цін не були достатніми, щоб подолати перешкоди фізики, споживчої інерції та ненадійної електричної мережі.
САН-ДІЄГО. На початку 1990-х кожен поважаючий себе американський яппі та пенсіонер із передмістя купували електричну хлібопічку, продажі якої досягли чотирьох мільйонів одиниць.Але незабаром ця мода зникла, коли ці пекарі-любителі виявили, що насипання точної кількості та пропорції борошна, яєць, масла, дріжджів і солі в металевий ящик потребує часу та коштує набагато більше, ніж прогулянка до пекарні на кутку. Чи електромобілі, що підключаються до мережі електромобілів, є хлібопічками нашого часу?
Незважаючи на підприємницьку майстерність засновника Tesla Ілона Маска та мільярди доларів державних субсидій на підтримку електромобілів, схоже, що споживачі все ще вважають за краще їхати на заправку на п’ятихвилинну заправку, ніж переобладнати свій гараж і страждати від хвилювання про запас ходу, яке виникає від полювання на зарядну станцію на стоянці покинутого торгового центру. JD Power повідомляє, що 21% громадських зарядних пристроїв не працюють ні в якому разі. Оскільки споживачі починають уникати електромобілів, їхній вибір вплине не лише на автомобільну промисловість, але й на відносини між США та Китаєм, державні бюджети та ціни на товари.
Докази надходять швидко. Цього місяця компанія Hertz, яка купила 100 000 Tesla під гучні фари у 2021 році, зробила різкий поворот на 180 градусів і почала скидати третину свого парку електромобілів, стягнувши з прибутку 245 мільйонів доларів. Його зобов’язання купити 175 000 електромобілів у GM, ймовірно, теж зникне. За межами заможних, модних спільнот, споживачі проходять повз електромобілі, що підключаються до електромережі, і купують замість них гібриди та бензинові двигуни.
У четвертому кварталі 2023 року продажі електромобілів зросли лише на 1,3%. За словами Едмундса, електромобілі, як правило, стоять на ділянках дилерів приблизно на три тижні довше, ніж автомобілі з бензиновим двигуном. Оскільки підрозділи Mercedes Benz EQS виснажуються протягом чотирьох місяців, головний фінансовий директор компанії нещодавно визнав, що ринок є «досить жорстоким простором». Клієнти тримаються подалі, незважаючи на цінову війну, під час якої Ford, Tesla та GM знизили ціни на електромобілі в середньому на 20%, що призвело до того, що Ford втратив 36 000 доларів США на кожній проданій одиниці.
У той же час уряди штатів накачують електромобілі величезними субсидіями, попри те, що їхні власні бюджети стікають кров’ю. Каліфорнія все ще вкладає 7000 доларів США в кожен новий електромобіль (на додаток до максимальної суми федерального кредиту в 7500 доларів США), попри повідомлення про рекордний дефіцит бюджету в 68 мільярдів доларів . Нью-Джерсі надсилає чек на 4000 доларів покупцям електромобілів, попри скорочення доходів. Як довго ці держави можуть тримати грошовий кран відкритим?
Такі сумніви щодо електромобілів, як Toyota, які замість цього роблять ставку на гібриди, тепер виглядають пророчими. За минулий рік ціна акцій Toyota перевершила ціни GM на 40%. Після критики ентузіастів і аналітиків Уолл-стріт голова Toyota Акіо Тойода заявив минулого жовтня, що люди «нарешті бачать реальність». Автомобільні профспілки, безумовно, відчувають полегшення, враховуючи, що для виробництва електромобілів потрібно на 90% менше деталей і на 30% менше робочих годин.
Усе це не применшує винахідливості інженерів і дизайнерів електромобілів. Дивлячись на те, як розумні автомобілі мчать, а потім паралельно паркуються, важко повірити, що колись їх вважали візками для гольфу з прикрасами на капотах. Маска називали багатьма речами – деякі з них неможливо надрукувати – але його машини випереджають Porsche, його ракети пролітають повз NASA, а його захоплення інсайдерською торгівлею залишає юристів Комісії з цінних паперів і бірж у пилу.
Але це не означає, що він завжди перемагає. Електромобілі стикаються з перешкодами, які виходять навіть за межі фізики та інерції споживачів: а саме, несправна електрична мережа. Сьогодні все більше американців проводять більше годин, сидячи в темряві. Управління енергетичної інформації США повідомляє, що з 2013 по 2021 рік середня тривалість відключень подвоїлася з 3,5 годин до понад семи годин, а їх частота підскочила майже на 20%. Не дивно, що люди неохоче прив’язують свою мобільність до розетки, особливо з огляду на сумніви щодо надійності відновлюваних джерел енергії, таких як сонце та вітер, які завжди будуть вразливі до хмар і застояного повітря.
Звичайно, США не самотні. Китайський автовиробник BYD («Будуйте свої мрії») нещодавно отримав заголовки в газетах, продавши три мільйони електромобілів минулого року, порівняно з 1,8 мільйона Tesla. Проте хитка китайська економіка вразлива до зниження продажів у США. Китайський уряд і приватний сектор зробили велику ставку на виробництво акумуляторів і на такі країни, як Зімбабве, Демократична Республіка Конго, Куба та Росія, які видобувають літій, кобальт, кадмій та інші ключові мінерали. Але чи продовжуватиме Китай підкуповувати африканських політичних лідерів, оскільки ціни на ці товари падають? Як довго цей кран буде відкритим?
Мода на хлібопічки 1990-х ніколи не користувалася державними субсидіями, урядовими мандатами чи шаленими знижками, щоб отримати частку ринку. Якби це було так, можливо, це тривало б ще кілька років. Електромобілі пропагували президенти, губернатори, IRS і технічні майстри. Але публіка не чує. Президент Дуайт Д. Ейзенхауер, який чудово виглядав у джипі потужністю 60 кінських сил, попередив, що «ви не керуєте, б’ючи людей по голові: це напад, а не лідерство». На автомобільному ринку як і раніше лідирує двигун внутрішнього згоряння.
Автор: Тодд Г. Бухгольц, колишній директор з економічної політики Білого дому при президенті Джорджі Буші та керуючий директор хедж-фонду Tiger, є лауреатом педагогічної премії Алліна Янга Департаменту економіки Гарвардського університету. Він є автором нових ідей від мертвих економістів (Plume, 2021), The Price of Prosperity (Harper, 2016) і співавтором мюзиклу Glory Ride .
Джерело: РS, США
