Аварія корабля грецьких мігрантів стала ще однією трагедією, якій можна було б запобігти на кордонах Європи.
Середземноморський шлях між Лівією та Італією був описаний як « найнебезпечніший у світі морський перехід ». Минулого тижня це ще раз підтвердила трагічна корабельна аварія човна, повного чоловіків, жінок і дітей, приблизно за 50 миль від міста Пілос на півдні Греції.
Грецька берегова охорона відстежувала човен, яка повідомила, що ті, хто був на борту, неодноразово відмовлялися від допомоги та хотіли продовжити шлях до Італії. Саме тому, за словами берегової охорони, активних рятувальних робіт не проводилося.
Але групи активістів, у тому числі Alarm Phone , екстрена гаряча лінія для біженців, які потрапили в біду в Середземному морі, оскаржили цю інформацію. В електронному листі до влади, опублікованому журналістами-розслідувачами We Are Solomon , Alarm Phone сповістив владу про місцезнаходження судна та повідомив, що «декілька людей, серед них кілька немовлят, дуже хворі». Люди на човні сказали, що вони не можуть йти далі».
Продовжують надходити змішані звіти та часові рамки , а також починають повідомляти історії та досвід тих, хто вижив. Alarm Phone стверджував , що мальтійська та італійська влада також знали про ситуацію з судном і що «європейська влада могла б негайно надіслати відповідні рятувальні ресурси. Їм не вдалося цього зробити, тому що їх бажання запобігти прибуттю було сильнішим за потребу врятувати сотні життів».
Юристи-міжнародники та колишні члени Грецької берегової охорони заявили , що влада повинна була врятувати човен незалежно від того, чи просили пасажири про допомогу, не в останню чергу тому, що судно було непридатним для плавання та переповненим. Як чітко заявив Королівський національний інститут рятувальних шлюпок у Великобританії, це обов’язок — як моральний, так і згідно з міжнародним морським правом — рятувати життя на морі.
Відштовхування
Це далеко не перший випадок, коли Грецька берегова охорона стикається з звинуваченнями в створенні небезпеки для життя шукачів притулку в морі. У березні 2020 року Урсула фон дер Ляєн, президент Європейської комісії, подякувала Греції за те, що вона виступає «щитом» Європейського Союзу. Вона пообіцяла працювати на знак солідарності з країною, щоб у пріоритеті « підтримувати порядок » на зовнішньому кордоні Греції, а також зовнішньому кордоні Європейського Союзу.
Що це означає на практиці, стало зрозуміло завдяки звинуваченням і зростаючій кількості доказів того, що Грецька берегова охорона проводить незаконні відторгнення , перешкоджаючи доступу до права вимагати притулку після того, як особа в’їде на територію держави. Правозахисники, депутати Європарламенту та інші неурядові організації неодноразово звинувачували Грецьку берегову охорону та Frontex (європейське агентство з прикордонної та берегової охорони) у причетності до протидії.
У жовтні 2022 року німецькі ЗМІ опублікували звіт OLAF, який наглядає за шахрайством ЄС , звинувативши Frontex у приховуванні або нерозслідуванні серйозних звинувачень у порушеннях прав людини. На відео , опублікованому New York Times минулого місяця, видно, як кораблі берегової охорони залишають у морі людей, які висадилися в Греції. Знову ж таки, це було б порушенням їх права згідно з міжнародним правом вимагати притулку, оскільки вони висадилися на острові Лесбос на території Греції.
Якщо розповідь Грецької берегової охорони про нещодавню корабельну аварію правдива, і ті, хто перебував на борту судна, хотіли продовжити шлях до Італії та уникати території Греції, важливо розглянути, чому це сталося. Однією з причин цілком може бути зростаюче усвідомлення ризику відштовхування.
Ці події свідчать про те, що європейський «щит» надає пріоритет не порятунку життів тих, хто шукає безпеки, а радше, як сказала фон дер Ляєн на тій самій прес-конференції в 2020 році, забезпечує «підтримання порядку», коли «мігранти, яких заманили через фальшиві обіцянки в цю безвихідну ситуацію» опиняються біля дверей Європи.
Політика стримування
У 2016 році Дональд Туск , тодішній президент Європейської ради, застеріг людей від небезпечних перетинів ЄС. Він сказав: «Не приїжджайте в Європу. Не вірте контрабандистам. Не ризикуйте своїм життям і грошима. Це все даремно».
Подібні заяви хибно свідчать про те, що люди здійснюють ці подорожі за власним бажанням, що існує набагато легша альтернатива. Але, як зворушливо висловився сомалійсько-британський поет Варсан Шайр : «Ви повинні розуміти, що ніхто не садить своїх дітей у човен, якщо вода не безпечніша за землю».
Якщо зробити ці подорожі менш безпечними, це не завадить їм. Нездатність врятувати, рішення відштовхнутися лише ставить під загрозу життя людей у човнах. Це не заважає іншим людям здійснювати ці подорожі в майбутньому.
Таких корабельних аварій можна запобігти, але лише якщо політика ЄС відійде від фокусу на закриття кордонів і «підтримання порядку» до гуманітарної діяльності . Це означало б відкриття справді безпечних маршрутів для людей, які шукають безпеки, які не покладаються на те, що вони в’їжджають на територію держави на переповненому небезпечному судні, щоб мати можливість подати заяву про притулок.
Автор: Джемма Берд є старшим викладачем політики та міжнародних відносин в Університеті Ліверпуля та старшим науковим співробітником Центру досліджень глобальної співпраці Університету Дуйсбурга-Ессена. Її дослідження зосереджені на міграції та гуманітаризмі.
Джерело: The Conversation, ЄС
