Намагаючись приховати порушення міжнародних санкцій, судна російського «тіньового флоту» часто використовують різноманітні методи, щоб приховати свої дії.
Один з таких методів — перекачка нафти з судна на судно (STS-операція) та вимкнення автоматичної ідентифікаційної системи (AIS). Але ж такі дії небезпечні, як для навколишнього середовища, так і для безпеки судноплавства, оскільки зростає ризик зіткнення кораблів. Окрім того, це небезпечно для життя людей, у разі аварії ускладнює операції з пошуку та порятунку судна та екіпажу, але це скоріше до членів екіпажу.
За даними сайту MarineTraffic, дев’ять нафтових танкерів, що експортують російську нафту та нафтопродукти з портів Балтійського та Чорного морів у 2023–2025 роках, неодноразово фіксувалися з відключеними системамиавтоматичної ідентифікаційної системи.
Ці судна — VIRAT (IMO 9832559), VANGUARD (IMO 9311622), AMAX ARROW (IMO 9419448), BREEZE(9305568), ZALIV BAIKAL (IMO9360128), SAGAR VIOLET(IMO 9292981), LONG BAI (IMO 9388754), SAKARYA (IMO 9524463), AULIS (IMO 9233765).
І всі ці судна – переважно старі танкери, побудовані ще у «нульові» роки.
Лише з них один – VIRAT, можна вважати «молодим» — його спустили до води у 2018 році. Та ще приписані до офшорних портів, офіси яких знаходяться то в Гонконгу, то на Маршалових островах, третіх — на Кіпрі, а четверті — на Сейшелах.
Але всіх об’єднує одне, належність до компаній з непрозорою структурою власності.
Щоб приховати замовників, кораблі неодноразово змінювали назви та прапори, отримували страховку від санкціоннихросійських «Ингосстрах», «ВСК», «АльфаСтрахование», та регулярно заходили в російські порти Балтійського, Азовського та Чорних морів, виконавши перевезення «від судна до судна». І, звісно ж, вимикали AIS.
І все це заради того, щоб транспортувати російську нафту, обходячи встановлений ЄС ціновий ліміт у 60 доларів.
Ось історія одного з таких танкерів — VIRAT, що ходить під прапором Панами.
Незважаючи на молодий вік, він вже неодноразово змінював назву, побувавши і CRUDESUN (з липня 2018 року), і VALOUR (з жовтня 2023 року). Свою поточну назву танкер отримав 3 січня 2025 року.
Як показує сайт MarineTraffic, танкер заходив у російські порти Усть-Луга, Геленджик, Новоросійськ і відправлявся в порти Індії та Туреччини. На шляху слідування VIRAT неодноразово вимикав автоматичну ідентифікаційну систему. Корабель також був зафіксований під час перекачки нафти з судна на судно.
А ось танкер AULIS, побудований у 2003 році. Зараз він ходить під прапором Панами. Свою поточну назву він отримав 21 березня 2024 року. А до цього корабель, що належав компанії NOBLEFU CO LTD з Маршалових островів, називався і EURO SEA (з листопада 2003 року), і CALM SEA (з грудня 2006 року), і NORDIC COSMOS (з жовтня 2022 року).
Як показує сайт MarineTraffic, застрахований компанією «ВСК» корабель AULIS — частий гість у російських портах Мурманськ, Приморськ, Козьміно. Потім він відправлявся в порти Індії та Китаю. Як і у випадку з танкером VIRAT, AULIS вимикав AIS і проводив STS-операції .
Cудно «VANGUARD», що носить цю назву з вересня 2024 року ( попередня назва «Владимир Тихонов» (з червня 2006)). З того ж таки вересня 2024 року судно ходить під прапором Барбадосу, а раніше – Габони (з січня 2024 року), до того – Ліберії. Танкер збудовано 19 років тому, у 2006 році.
Бенефіціарний власник AVEBURY SHIPMANAGMENT LLCFZ, ОБ’ЄДНАНІ АРАБСЬКІ ЕМІРАТИ, а ось застрахований танкер російською компанією «Альфа Страхование» (під санкціями Великобританії/ЄС), тобто існує відверте порушення чи навіть фактична відсутність страхування.
У підсумку маємо констатувати, що судно має анонімного власника та корпоративну структуру розроблену для того, щоб приховати бенефіціарного власника. Доведено, що цей танкер, як і більшість подібних, застосовує вимкнення або маніпулювання системою автоматичної ідентифікації (AIS). Відповідно до даних Lloyd’s Register, судно значиться серед танкерів, що перевозять сиру нафту та нафтопродукти з російських портів та фактично є частиною російського тіньового флоту.
Ці танкери — не виняток, а правило.
Скріншоти та відкриті данні з сайту MarineTraffic,демонструють, як танкери VANGUARD, AMAX ARROW, BREEZE, ZALIV BAIKAL, SAGAR VIOLET, LONG BAI, SAKARYA, AULIS порушують не лише міжнародні санкції, але й створюють загрозу безпеці судноплавства, коли вимикають автоматичну ідентифікаційну систему.
США наклали санкції на понад 180 суден та фізичних осіб, які беруть участь у торгівлі та видобутку російської нафти та газу. Однак, як видно фактів, відсутність синхронізації санкцій ЄС з іншими партнерами робить санкційний режимне дієвим.
І цим користуються танкери російського «тіньового флоту».
Тому лише спільними діями, та введенням обмежувальних заходів, проти цих дев’яти танкерів можна досягти, щоб Росіявідчула дію санкцій.
МК