Виробники автомобілів, які змагаються, щоб переконати водіїв перейти на електромобілі, випускають на Паризькому автосалоні дешевші та більш технологічні моделі, орієнтуючись на всіх, від клієнтів класу люкс до студентів, які ще не отримали свої водійські права.
Шоу, що проводиться раз на два роки, вже давно є головною демонстрацією індустрії, простежуючи свою історію з 1898 року.
Китайські виробники беруть участь, незважаючи на погрози Європейського Союзу карально оподаткувати імпорт їхніх електромобілів у назріваючій торговельній війні з Пекіном. Європейські виробники, які давно зарекомендували себе, дають відсіч новими зусиллями, щоб завоювати споживачів, які відмовилися від дорогих електромобілів.
Ось подивіться на день відкриття шоу в понеділок.
БІЛЬШЕ НОВИХ МОДЕЛЕЙ З КИТАЮ
Китайські стартапи з виробництва електромобілів Leapmotor і XPeng продемонстрували моделі, які, за їхніми словами, включають технологію штучного інтелекту.
Компанія Leapmotor, заснована в 2015 році, представила компактний електричний позашляховик B10. Він буде вироблятися в Польщі для європейських покупців, заявив керівник відділу планування продукції Leapmotor Чжун Тяньюе. Leapmotor не оголосив ціну на B10, який буде запущений наступного року.
Leapmotor також заявила, що менший електричний приміський автомобіль, який він продемонстрував у Парижі, T03, буде продаватися за конкурентоспроможною ціною 18 900 євро (20 620 доларів). Ті, що продаються у Франції, будуть імпортовані з Китаю, але зібрані в Польщі, сказав Чжун.
Leapmotor також оголосив стартову ціну в 36 400 євро (39 700 доларів) в Європі за свій більший сімейний автомобіль C10.
Продажі за межами Китаю здійснюються через спільне підприємство зі Stellantis, четвертим за величиною автовиробником у світі. Leapmotor заявила, що продажі в Європі стартували у вересні.
БРЕКЕТИ XPENG ДЛЯ ТАРИФНОГО ХІТА
Вперше відвідавши виставку в Парижі, десятирічний китайський виробник електромобілів XPeng представив елегантний седан P7+.
Генеральний директор Хе Сяопен сказав, що XPeng має намір працювати в Європі з наступного року. Передбачувані європейські ціни на P7+ не були названі, але генеральний директор сказав, що вони почнуться в Китаї з 209 800 юанів, що еквівалентно 27 100 євро, або 29 600 доларів.
Президент XPeng Брайан Гу заявив, що загрозливі імпортні мита ЄС можуть ускладнити плани розширення компанії, якщо Брюссель і Пекін не знайдуть мирного вирішення своєї торгової суперечки до кінцевого терміну кінця жовтня.
Брюссель заявляє, що субсидії допомагають китайським компаніям несправедливо занижувати ціни в промисловості ЄС: вироблені в Китаї електромобілі підскочили з 3,9% ринку електромобілів у 2020 році до 25% у вересні 2023 року.
«Тариф чинитиме великий тиск на нашу бізнес-модель. Це пряме влучання в нашу маржу, яка і так не дуже висока”, – сказав Гу.
ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПІДЛІТКІВ МОЛОДШОГО ВІКУ
Виробники невеликих електромобілів, якими можна керувати в Європі без прав, знаходять зростаючий ринок серед підлітків у віці від 14 років та їхніх батьків, які з міркувань безпеки вважають за краще, щоб вони пересувалися на чотирьох колесах, а не на мотоциклах.
Кілька виробників двомісних автомобілів демонструються в Парижі, в тому числі французький Citroen. Стартова ціна його Ami, або «Друга», становить трохи менше 8 000 євро (8 720 доларів). Випущений у Франції у 2020 році, автомобіль із пластиковим корпусом тепер також продається на інших європейських ринках, а також у Туреччині, Марокко та Південній Америці.
“Це не машина. Це об’єкт мобільності», – сказав керівник відділу продукції Citroen для Ami Ален Ле Гугек.
Європейське законодавство дозволяє підліткам без повних прав керувати баггі Ami та подібними баггі з 14 років після восьмигодинного навчального курсу. Максимальна швидкість вони обмежені 45 кілометрами на годину (28 миль на годину).
Транспортні засоби також знаходять ринки збуту серед дорослих, які втратили права за порушення правил дорожнього руху або так і не отримали повних прав, а також за межами міст у районах з поганим транспортом.
Дочірня компанія Renault Mobilize заявила, що навіть у зимовий енергозберігаючий холод її двомісний Duo без ліцензії та пластиковим корпусом може проїхати 100 кілометрів (понад 60 миль) між зарядками. Додаток для телефону діє як його двері та ключ запалювання.
Інший французький виробник, Ligier, продає свої двомісні автомобілі без ліцензії як у дизельній, так і в електричній версіях.
Автор: Джон Лестер
Джерело: AP, США