Червона тривога в Червоному морі

В статті The Economist розглядає кризу, що виникла в Червоному морі, через загострення конфлікту, що може спричинити глобальні наслідки для судноплавства та світової економіки. П’ять провідних судноплавних компаній світу вже призупинили або розглядають призупинення своїх послуг у Червоному морі, внаслідок зростаючих атак хуситів на судноплавство в районі Баб-ель-Мандаб

Світові судноплавні компанії призупиняють рейси в Червоному морі

За тисячу миль від Гази розгортається морська криза, яка може перетворити війну між Ізраїлем і ХАМАС на глобальну проблему, що матиме наслідки для світової економіки. З 15 грудня чотири з п’яти найбільших контейнерних судноплавних компаній світу – cma cgm, Hapag-Lloyd, Maersk і msc – призупинили або призупиняють свої послуги в Червоному морі, маршрутом, яким повинен проходити трафік з Суецького каналу, оскільки підтримувані Іраном бойовики-хусити, озброєні сучасною зброєю, посилюють свої атаки на глобальні судноплавні потоки. Оскільки одна з головних торговельних артерій світу раптово закривається, Америка і її союзники посилюють військово-морську активність на Близькому Сході і можуть навіть атакувати хуситів, щоб відновити вільний прохід.

Баб-ель-Мандаб – вузька протока між Африкою та Аравійським півостровом, через яку зазвичай проходить приблизно 12% світової торгівлі за обсягом і, можливо, 30% світового контейнерного трафіку. Вона стала забороненою зоною, оскільки хусити, що базуються в Ємені, нападають на судноплавство, нібито на підтримку палестинців у Газі. Напади тривають вже кілька тижнів, але зараз вони різко посилилися. 15 грудня хусити погрожували атакувати одне судно, завдали удару по іншому за допомогою безпілотника і запустили дві балістичні ракети по суховантажу Palatium III, одна з яких влучила в судно. Атака на Palatium III стала першим в історії застосуванням протикорабельної балістичної ракети. Всі кораблі йшли під ліберійським прапором. 16 грудня американський військовий корабель USS Carney (на фото) збив 14 безпілотників над Червоним морем, а британський корабель hms Diamond знищив ще один.

Зіткнувшись зі зростаючим ризиком пошкодження суден та загибелі їхніх екіпажів, світова судноплавна галузь переходить у режим надзвичайної ситуації. 15 грудня Maersk і Hapag-Lloyd призупинили свої послуги. 16 грудня cma cgm, а також msc, власник Palatium III, заявили, що їхні судна не використовуватимуть Суецький канал в обох напрямках, “поки прохід Червоним морем не стане безпечним”, і що деякі судна будуть перенаправлені в інший маршрут через мис Доброї Надії. Разом ці чотири компанії складають 53% світової торгівлі контейнерами. Менші контейнерні оператори, а також суховантажники і нафтові танкери тепер можуть наслідувати їхній приклад.

Криза має два великих наслідки: один – для світової економіки, а другий – щодо ризиків військової ескалації на Близькому Сході, в той час, як західні країни намагаються відновити порядок. Почнемо з економіки. Доходи від Суецького каналу є основним джерелом доходу для Єгипту, який вже зараз перебуває у розпалі фінансової кризи. Ізраїль постраждає менше, оскільки лише близько 5% його торгівлі проходить через Ейлат, порт на Червоному морі. Для світової економіки тривале закриття Суецького шляху підвищить вартість торгівлі, оскільки судноплавство буде перенаправлене в обхід Африки, що займе більше часу, а страхові премії різко зростуть. Короткострокові перебої в ланцюгах поставок також можуть бути наслідком широкомасштабного перенаправлення торгівлі: у 2021 році судно Ever Given, кероване Тайванем, сіло на мілину і заблокувало канал на шість днів, що посилило глобальний збій у ланцюгах поставок. Якщо криза безпеки в Червоному морі загрожуватиме судноплавству в сусідньому Аравійському морі, через яке проходить, можливо, третина світових поставок нафти морським шляхом, економічні втрати будуть значно вищими.

Саме через ці ризики Америка і її союзники будуть схильні діяти. Але загроза з боку хуситів є страшною і складною. Девіз бойовиків включає заклик “Смерть Ізраїлю. Прокляття євреям”, і воно заявляє, що націлене на “всі кораблі, що прямують до ізраїльських портів”, доки в Газу не будуть доставлені продукти харчування і медикаменти. Але більшість кораблів, що зазнають нападів, не прямують до Ізраїлю і не є ізраїльськими суднами. Постраждали країни з усього світу: одне з суден, на яке напали хусити, йшло під прапором Гонконгу.

Очевидну непослідовність заявлених цілей хуситів не слід плутати з їхньою неефективністю: протягом багатьох років Іран тренував, озброював і підтримував це угруповання в його успішному повстанському русі в Ємені і у війні проти регіональних суперників Ірану – Саудівської Аравії та Об’єднаних Арабських Еміратів (ОАЕ). Деякі види озброєнь, що використовуються угрупованням, є дуже складними. “На цей час хусити мають гігантський арсенал протикорабельних ракет, – каже Фабіан Гінц з Міжнародного інституту стратегічних досліджень (IISS), аналітичного центру в Лондоні, – в тому числі з дальністю дії до 800 км.

Західні чиновники не впевнені, що Іран керує окремими атаками. Ізраїльська розвідка ще не впевнена, що останні удари були санкціоновані “Корпусом 6000”, підрозділом іранських експедиційних сил “Кудс”, який працює з хуситами в спільному командному центрі. Однак вважається, що ця група отримує розвіддані про судноплавство від іранських кораблів спостереження в Червоному морі. Широка кампанія проти судноплавства вписується в іранську стратегію вивіреного тиску, уникаючи тотального нападу на Ізраїль, але використовуючи своїх регіональних маріонеток для жорстокого цькування Ізраїлю з усіх боків. Небезпека зараз полягає в тому, що Іран не має повного контролю над атаками хуситів, а удари втягують в себе набагато ширше коло країн.

Не виключено, що дипломатія може допомогти деескалації кризи. У 2015 році Саудівська Аравія та ОАЕ втрутилися в громадянську війну в Ємені на користь міжнародно визнаного уряду. У березні 2022 року саудівці погодилися на припинення вогню, залишивши під контролем хуситів столицю Сану та стратегічне західне узбережжя. Незабаром вони можуть оголосити дорожню карту, яка зробить перемир’я постійним і покладе край війні. Зобов’язання припинити морські атаки, ймовірно, можуть стати частиною будь-яких переговорів.

Проте, більш масштабна військова відповідь на загрозу з боку хуситів зараз є ймовірною. Багатонаціональна оперативна група, яку наразі очолює американський флот, вже діє біля узбережжя Ємену, намагаючись утримати хуситів від висадки на кораблі (у листопаді було зірвано рейд) або запуску ракет. До неї входять як Єгипет, так і Саудівська Аравія. Протягом останніх тижнів американські, британські і французькі військові кораблі перехоплювали безпілотники і ракети хуситів, а Америка звернулася до Австралії з проханням надіслати військовий корабель.

Але ця оборонна армада з усіх сил намагається утримати кризу під контролем. Хусити продемонстрували, що кілька безпілотників і ракет завжди можуть прорватися. Одним з можливих наступних кроків може стати збройний супровід торгового судноплавства, який Америка використовувала під час так званої танкерної війни між Іраном і Іраком у 1980-х роках. Але це дуже ресурсомісткий спосіб, що вимагає дуже великої кількості військових кораблів, за словами військово-морських джерел, які беруть участь у дебатах.

Головною альтернативою є прямий удар по хуситах і їхньому арсеналу. І Америка, і Ізраїль розробили плани нападу на склади і пускові установки хуситів. Америка не захоче розширювати свою участь на Близькому Сході: адміністрація Байдена зосередилася на розширенні оперативної групи в Червоному морі і дипломатичному та економічному тиску на Іран. Ізраїль не хоче нового конфлікту: він вже стикається з тиском з боку Америки, яка вимагає завершити цю фазу війни в Газі, і стурбований діями ліванського бойового угруповання “Хізбалла”, яке майже щодня обстрілює Ізраїль ракетами. Проте, якщо Іран і його проксі-хуситські угруповання продовжать атаки, які тримають один з головних світових торговельних шляхів закритим, ескалація може бути неминучою.