Минулого року Китай обійшов Німеччину і став другим найбільшим експортером автомобілів у світі. А цього року обігнав і лідера – Японію. Панування Китаю на світовому авторинку з прогнозів стає реальністю, і Захід терміново шукає способи повернути той час, коли весь світ їздив на машинах німецького, японського, французького та американського виробництва.

Поки що головна експортна марка електромобіля з клеймом “Зроблено в Китаї” – Tesla. Але поступово не тільки батареї, а й машини власної китайської розробки завойовують внутрішнього споживача і спрямовуються на світовий ринок.

Китай лише за десятиліття створив автопром майбутнього і домігся лідерства в експорті. Як у нього це вийшло?

Спасибі партії, Путіну і кризі

Запустити галузь допомогла підтримка китайської влади і контроль за ресурсами, необхідними для виробництва батарей. Компартія поставила автопром на ноги, а далі він не пішов, а побіг.

Історія успіху тим дивовижніша на тлі проблем китайської економіки. Її лихоманить ось уже котрий рік.

Тривала криза підірвала віру населення в здатність компартії при Сі Цзіньпіні забезпечити колишні темпи зростання добробуту. Люди не поспішають розлучатися з грошима, чим віддаляють заявлену мету економічної політики – пожвавити споживання.

Але автопрому це виявилося якраз на руку. Падіння внутрішнього попиту поглибило кризу перевиробництва, і автозаводи кинулися з подвоєною енергією шукати покупців за кордоном.

І тут, з одного боку, допомогли “зелені” реформи в Європі, де всіх збираються пересадити на електромобілі в найближчі 10-15 років.

А з іншого, наказ Володимира Путіна завоювати Україну, в результаті якого західний автопром пішов з Росії, а Китай отримав ємний і близький ринок збуту для бензинових і дизельних машин, які в розвинені країни вже не продаси.

Китайський автоекспорт до Росії зріс у сім разів. Якщо рік тому кожна п’ята машина, яку продавали на російському ринку, була китайською, то тепер – кожна друга.

Росіяни задоволені, а ось європейцям така швидка закордонна експансія Китаю припала не до душі.

Саме в ЄС в основному відправляються торгові судна, навантажені зібраними в Китаї електрокарами, оскільки 27 країн блоку з населенням 450 млн осіб – гігантський багатий ринок, який можна порівняти тільки з американським. Однак зі США у Китаю дуже натягнуті відносини, а в ЄС – сприятливий торговельний режим.

Але скоро все може змінитися.

Європа вийшла на стежку війни

“Китай завалив світовий ринок дешевими електромобілями. Ціни на них штучно занижені за рахунок величезних держсубсидій”, – сказала глава Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн цього тижня в щорічному зверненні про головні пріоритети європейської політики.

Цього року автоімпорт з Китаю подвоївся, і зараз 8% європейського ринку займають зібрані в Китаї електроавтомобілі. За кілька років подвоїться і ця частка, прогнозує Єврокомісія.

Ціни китайських моделей у середньому на 20% нижчі за європейські аналоги.

Тому Єврокомісія вирішила почати розслідування недобросовісної конкуренції, підсумком якого, найімовірніше, стануть додаткові мита на зібрані в Китаї машини з електробатареями.

Під цю категорію потрапляють не тільки китайські марки на кшталт BYD або XPeng, і не тільки колись європейські марки, які нині належать китайським компаніям, на кшталт Volvo і MG, а й машини з китайських заводів німецької BMW, французької Renault або американської Tesla.

Влада двох головних промислових держав ЄС – Німеччини та Франції – зраділа і одностайно підтримала розслідування Єврокомісії.

Китай же образився і висловив претензію.

“Відвертий протекціонізм з боку ЄС призведе до дестабілізації та перекосів на світовому авторинку, зокрема в Євросоюзі, – заявив китайський мінторг. – Захист власного автопрому під приводом “чесної конкуренції” несприятливо позначиться на економічних і торговельних зв’язках ЄС і Китаю”.

Європейці стверджують, що китайські автозаводи обійшли європейських конкурентів завдяки масштабній держпідтримці, що в ЄС заборонено. Китайці ж кажуть, що виграють суто – не на допінгу субсидій, а за рахунок бізнес-таланту і технологічної переваги.

Хто правий?

Як Китай став лідером автопрому майбутнього

Китайська влада останні десятиліття послідовно підтримувала новий автопром усередині країни і забезпечувала доступ до літію та інших ресурсів для галузі за її межами.

Компартія переслідувала три головні цілі: чисте повітря в містах, імпортозаміщення і ставка на лідерство в технологіях майбутнього заради перемоги в конкуренції із Заходом за економічне панування на планеті.

З 2016 по 2022 роки Китай виділив на підтримку попиту і виробництва автомобілів з електричними і гібридними двигунами 57 млрд доларів, наводить Reuters оцінки консалтингової фірми AlixPartners. А 2023 року було оголошено нову чотирирічну програму податкових пільг на 72 млрд доларів.

І це тільки централізовані субсидії. Крім них існують ще й регіональні.

Грошима підтримка не обмежується. Для популяризації електромобілів Китай стрімко створив найбільшу у світі мережу зарядок – понад 6 млн точок – і змусив виробників уніфікувати стандарт зарядних пристроїв.

Результат двох десятиліть держпідтримки перевершив усі очікування.

Китай вибився в лідери світового ринку батарей для електромобілів. Компанія CATL зараз контролює 37%, а BYD – майже 15%, наводить статистику ділова газета FT.

Батареї CATL ставлять на свої машини Tesla, BMW і Volkswagen, а Ford пішов далі і купив технологію і ноу-хау, щоб побудувати завод у Мічигані.

За батареями (запчастиною, нехай і найголовнішою в електромобілі) в лідери вибилася і готова продукція – машини власної китайської розробки.

Спочатку вони завоювали внутрішній ринок. Цього року найбільш продаваною маркою в Китаї вперше за десятиліття став не Volkswagen, а BYD. Тепер черга світового ринку.

Західний автопром давно усвідомив, що починає програвати конкуренцію китайському. До повного розгрому ще далеко, але без масштабних інвестицій, налаштування державної політики або технологічного прориву відставання з кожним роком буде відчутнішим.

Уже зараз вільні потужності китайського автопрому оцінюються приблизно в 10 млн машин на рік. Це можна порівняти з виробництвом легкових автомобілів у 27 країнах ЄС за весь минулий рік. Якщо всі автозаводи в Європі раптом негайно закриються, Китаю навіть не потрібно буде нарощувати виробництво – він із готовністю завалить ринок своїми машинами, як це сталося в Росії.

Тому лідер ринку Tesla ось уже вкотре ріже ціни. Тому влада США виділила 270 мільярдів доларів на підтримку “зеленої перебудови” економіки, включно з субсидіями на купівлю американських електромашин.

І тому Європа нарешті прислухалася до автопрому і звернула увагу на китайську загрозу.

Олексій Калмиков